中國港口網（www.bingdai.net.cn）聯合上海海事大學，集合數十位專家學者，從多個關鍵細分維度對全球3000多個港口的綜合競爭力進行評估與排行，同時重點跟蹤研究了“一帶一路”沿線國家的重要港口及其競爭力狀況。該研究耗時一年，其中多個細分維度首次被提出。研究基于大數據驅動、管理方法和行業專家知識，對具有戰略地位的全球港口進行跟蹤、梳理和研判。研究成果“全球港口綜合競爭力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競爭力排行”將由中國港口網、國內主流媒體、上海海事大學以中英文雙語版本模式聯合對外發布，并將于每月實時更新。該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國際航運發展決策提供依據，對科學審視全球港口發展狀況具有參考價值。
| 序號 | 港口名稱 | 國家 | 地區 |
|---|---|---|---|
| 1 | 新加坡港 | 新加坡 | 亞洲 |
| 2 | 鹿特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
| 3 | 上海港 | 中國 | 亞洲 |
| 4 | 安特衛普港 | 比利時 | 歐洲 |
| 5 | 寧波舟山港 | 中國 | 亞洲 |
| 6 | 休斯頓港 | 美國 | 北美洲 |
| 7 | 阿姆斯特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
| 8 | 高雄港 | 中國 | 亞洲 |
| 9 | 南路易斯安娜港 | 美國 | 北美洲 |
| 10 | 紐約新澤西港 | 美國 | 北美洲 |
| 11 | 天津港 | 中國 | 亞洲 |
| 12 | 廣州港 | 中國 | 亞洲 |
| 13 | 青島港 | 中國 | 亞洲 |
| 14 | 漢堡港 | 德國 | 歐洲 |
| 15 | 名古屋港 | 日本 | 亞洲 |
用以描述該港口作為全球海運網絡節點在其他任意兩個港口間最短路徑上出現的頻率。即：考慮始發港與目的港之間最短路徑時選擇掛靠該港口的頻度。該值越大，說明該港口節點在航線最短路徑上可能被選作中轉的頻度越高，在全球海運網絡中的要沖地位越高。
本次評估未單獨為集裝箱港口進行“要沖性”評估，而是將港口所有貨種的運輸航線加總在一起展開綜合考量。因此，專業集裝箱港口的“要沖性”會因缺少其他貨種的運輸航線而受到影響。
