據(jù)航運(yùn)分析和咨詢公司Sea-Intelligence發(fā)布的最新海事分析報(bào)告，去年12月，全球集裝箱船的船期可靠性跌至歷史最低水平，這是由于跨太平洋航線的慘淡表現(xiàn)導(dǎo)致的，在該航線上，只有十分之一的船舶按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)到達(dá)了停靠港口。
亞洲、美國(guó)和北歐的港口嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)從2021年蔓延到新的一年，船舶繼續(xù)延誤，迫使船公司空白航行并跳港，以拼命恢復(fù)船期。
Sea-Intelligence在本周表示，去年12月，全球集裝箱船的船期可靠性為32%，是自2011年Sea-Intelligence開(kāi)始記錄這一指標(biāo)以來(lái)的最低水平。2021年全年的集裝箱船平均準(zhǔn)時(shí)率為35.8%，全年船舶的平均延誤時(shí)間為6.86天。
據(jù)Kuehne + Nagel上周公布的一項(xiàng)新的性能指標(biāo)顯示，全球80%的港口擁堵發(fā)生在北美，其中大部分與洛杉磯-長(zhǎng)灘的門(mén)戶港口綜合設(shè)施有關(guān)。因此，在整個(gè)2021年間，亞洲-美國(guó)西海岸的主要貿(mào)易航線的船期可靠性最差也就不足為奇了。
亞洲-美國(guó)西海岸12月的船期可靠性為10.1%，僅略高于10月和11月創(chuàng)下的9.8%船期可靠性的歷史低點(diǎn)，但與2020年12月記錄的本已很差的22.1%的船期可靠性相比相差甚遠(yuǎn)。Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2021年全年的平均船期可靠性為14.2%，而2020年為57.5%。12月船舶平均延誤時(shí)間為15天，2021年全年的平均延誤時(shí)間為12.19天。
12月，亞洲-美國(guó)東海岸貿(mào)易航線的船期可靠性為19.2%，而11月為18.4%，2020年同期為26.2%。2021年全年平均準(zhǔn)點(diǎn)率為19%，低于上年同期的56.5%。12月船舶平均延誤時(shí)間為8.46天，全年平均延誤時(shí)間為7天。
去年，亞洲-北歐貿(mào)易航線的船期可靠性也創(chuàng)下歷史新低。12月的準(zhǔn)點(diǎn)率為22.9%，低于2020年12月的40.6%。全年平均準(zhǔn)點(diǎn)率為24.4%，低于2020年的68%。去年12月，歐洲船舶的平均延誤時(shí)間為9天，全年平均延誤時(shí)間為8.2天。
去年12月，跨大西洋西行船舶的船期可靠性為23.2%，而2020年同期為39.8%，2021年的平均船期可靠性為32.8%，而2020年為66.2%。12月跨大西洋西行貿(mào)易航線上的船舶平均延誤時(shí)間為7.79天，船舶全年平均延誤時(shí)間為6.9天。
隨著需求的增加，船舶到達(dá)時(shí)間縮短
船期可靠性在2020年第一季度疫情開(kāi)始時(shí)開(kāi)始下降，但到2020年年底，當(dāng)消費(fèi)者需求開(kāi)始出現(xiàn)強(qiáng)于預(yù)期的復(fù)蘇時(shí)，船舶到達(dá)時(shí)間開(kāi)始受到影響。隨著需求激增，港口及其內(nèi)陸物流系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)，尤其是在美國(guó)，而且隨著港口和內(nèi)陸瓶頸問(wèn)題全年惡化，船舶準(zhǔn)點(diǎn)率不斷下降。
在中國(guó)的始發(fā)港強(qiáng)烈感受到了被破壞的船舶船期表。深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭(YICT)通常處理從中國(guó)到美國(guó)的所有集裝箱出口量的四分之一。在2021年，它占深圳港口總吞吐量2880萬(wàn)TEU的近一半。
YICT在上周發(fā)給客戶的一份報(bào)告中表示，海外港口的擁堵導(dǎo)致碼頭的船舶準(zhǔn)點(diǎn)率降至“不到20%”，平均延誤時(shí)間超過(guò)170個(gè)小時(shí)。船舶抵達(dá)量急劇下降了40%以上，主要是往返于美國(guó)和歐洲的服務(wù)。
總部位于新加坡的貨運(yùn)代理FIBS Logistics在上周發(fā)布的一份公告稱，中國(guó)最繁忙的港口上海港正面臨嚴(yán)重?fù)矶拢蠖鄶?shù)船舶都延誤了一周。
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