3月初的一天傍晚，停靠在一公司G8泊位作業的“榮耀”輪距離泊動態還有13個小時，而在最后的裝船作業過程中，卻遇到了突發情況：

由于裝艙配載變更，導致艙容不足，兩輛礦車無法按原計劃裝入船艙內。

“這可怎么辦，兩輛礦車如果裝不上去，就只能退貨，損失太大了。”此刻，碼頭船長愁容滿面，正準備與船公司研究退貨事宜。

一公司調度員快步走過來對他說：“您別著急，我們想想辦法，爭取把貨裝進去。”

接到值船業務員的報告后，值班主任張偉立即趕到現場了解情況，并組織調度員、工藝員、安全員、裝卸隊員和碼頭船長一起研究調整工藝方案。

通過重新規劃配載，終于在甲板上擠出了兩輛礦車的落貨空間，但作業精度需要提升至厘米級。這對裝卸工藝和作業水平都是一個不小的考驗。

“傳統的車輛專用吊具達不到如此精密的作業要求，可以嘗試使用鏈條，進行網狀連接兜掛的工藝進行作業。”現場的工藝指導員出謀劃策。

時間緊，任務重，方案一出，各方聯動，投入新一輪攻堅。

傍晚時分，夜色朦朧。現場的作業人員臉上卻沒有一絲倦意，鎖輪、掛鉤、起吊……所有人都高度專注做好每個環節，確保作業安全、高效。

經過7個小時的不懈努力，次日清晨6點，25臺礦車全部安全裝載完畢，并留出了充足的加固時間。看著甲板上排放整齊的貨物，碼頭船長連聲道謝，“過硬的工藝水平，為我們挽回了損失，為天津港的‘老字號’點贊！”。

文圖 邵昆 付雅斌

圖/文來源天津港集團

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