湖北日報全媒記者 李源

船舶待港時間平均減少12小時，碼頭作業效率提高30%，能源消耗降低20%……這是武漢陽邏港統一運營5個月以來發生的顯著變化。

去年年底，湖北港口集團啟動陽邏港資源整合工作，僅用2個多月時間，就完成對陽邏港一期運營方、港股上市公司中國通商集團的收購。

這是湖北港口集團首次進軍境外資本市場，歷史性地終結了陽邏港碼頭的“無序競爭”局面，對我省港航事業高質量發展意義深遠。

主動作為，二期、三期統一運營

陽邏港自2004年起逐步建成投用，形成一期、二期、三期碼頭，分別歸屬不同運營主體。

其中，一期由港股上市公司中國通商集團運營，二期、三期分別由武漢港集裝箱有限公司和武漢新港投國際集裝箱有限公司運營。

湖北港口集團相關負責人介紹，陽邏港多主體經營存在三大問題：一是“無序競爭”引發價格戰，影響港口企業可持續發展；二是“一船多掛”，船舶進港后需在不同港區裝卸貨物，影響作業效率；三是“碎片化”管理，海關監管、開放口岸、港口信息化等資源難以統籌，港區卡口林立，影響整體形象。

2018年年底，陽邏港二期、三期完成整合，由湖北港口集團旗下武漢港務國際集裝箱有限公司運營。

“整合陽邏港是武漢實現‘一港一城一主體’的必由之路。”一位全程參與對中國通商集團收購工作的部門負責人介紹，通過收購運營主體整合碼頭，體現了全省港口資源整合大背景下，湖北港口集團的主動作為。在她看來，實現陽邏港的統一運營，戰略意義重大，對武漢、湖北港航事業高質量發展的推動作用，將在未來逐漸顯現。

從“三足鼎立”到“一城一港”，陽邏港實現了經營主體、港區圍網、進出卡口、港內道路、堆場分布、信息平臺、查驗地點、調度指揮、作業費率和形象標識的“十統一”，為港口企業發展營造了良好環境。

武漢瑞達運輸有限公司1999年成立，先后在武漢楊泗港和陽邏港從事集裝箱運輸工作。

公司總經理張鵬說，陽邏港一期、二期、三期整合之前，碼頭之間存在競爭，船公司會選擇價格相對實惠的泊位停靠，這對物流公司裝卸箱造成了巨大不便。

“集卡司機先到一期卸箱，再到二期接箱，中間要經歷兩次排隊進卡口，如遇排隊車輛較多，完成這個過程需要近3個小時。”張鵬說。整合之后，港區內不再有物理形態的圍網，從同一個卡口進出，在港區里可相對自由通行，高效完成卸箱、接箱流程，相比過去至少節約一半時間。

高位推進，2個多月完成一期整合

整合陽邏港一期，難點在哪？

首先是無路可循：內地港航企業股權收購港股上市企業沒有先例，對湖北港口集團來說，這是一次“吃螃蟹”的過程。

其次是難達共識：中國通商集團在湖北的核心資產包括陽邏港一期、漢南港和鐘祥石牌港。是待上市企業私有化退市后再收購，還是直接收購控股權，雙方需要統一共識、尋找最優路徑。

實現破題，靠的是省委省政府高位推進、有關部門相向而行，以及湖北港口集團主動出擊。

“省政府為此多次召開協調會，我們與中國通商集團母公司開展多輪談判，在內地和境外分別聘請了財務顧問和法律顧問公司，設立境外全資子公司作為股權收購承載平臺，全面梳理、優化收購流程，并線推進各項工作。”湖北港口集團相關負責人說。沒有可供借鑒的經驗，團隊就邊學習邊實踐，搭建交易框架，擬定交易細節，商談付款進度。“這個過程得到湖北省、武漢市全力支持，攻堅階段，各職能部門員工與我們一起工作到凌晨是家常便飯。”

各方協同推進的結果令人欣慰：收購工作于去年11月初正式啟動，至12月31日已完成協議收購，今年1月19日實現經營交割，湖北港口集團獲得陽邏港一期控制權。整個過程僅耗時2個多月，創造了湖北“港口速度”。

湖北港口集團相關負責人說，隨著全省港口資源整合持續深入推進，湖北港口集團將著力打造成為推動湖北建設國內大循環樞紐節點和國內國際雙循環戰略鏈接骨干企業，“我們將秉持‘胸懷大局干大事’的精氣神，積極融入新發展格局，積極參與建設全國統一大市場。通過下好全省港口一盤棋，助力武漢、湖北實現經濟社會高質量發展。”

圖文來源湖北日報

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯系，我們將及時進行刪除處理。