本報訊（記者 李曄）滬浙港口聯動頻繁緊密。今年1至5月，累計有11.75萬標箱的進出口貨物，通過一次申報、一次查驗、一次放行的“聯動接卸”模式，往來于浙江港口和洋山港之間。

6月15日，上海市人民政府與浙江省人民政府簽署進一步深化小洋山區域合作開發框架協議，將有力推動長三角世界級港口群建設和組合港新模式的形成。為此，上海海關持續加大改革創新力度，推動上海洋山港與浙江安吉港、浙江獨山港之間“聯動接卸”監管模式愈發成熟。據悉，“聯動接卸”模式于2020年11月3日在洋山港和江蘇太倉港之間走通第一票，此后迅速推廣至安徽蕪湖港、浙江獨山港和浙江安吉港等。該模式組合了最經濟的水水運輸方式和最便利的通關政策，將內河港口視作上海港的延伸，實施整體監管。

據分析，隨著滬浙港口“聯動接卸”模式的普及，長三角越來越多集裝箱貨物有望“棄陸改水”。浙江一家供應鏈公司每年進口板材約1000標箱，過去進口貨物抵港后，先以集卡方式將貨物從洋山港提離，在上海找暫存倉庫，將貨物卸下，隨后歸還集裝箱空箱，再經公路運輸將貨物拉到長三角各目的地，中間環節多、費用高，還常遇公路堵塞，導致效率低下。

而今，進口貨物在洋山港實現通關放行后，可直接搭乘定班接駁船直抵浙江獨山港、安吉港等，每個標箱可節約運輸成本約200元，運輸時長反而還比陸路運輸減少一半。物流時間的確定性，讓企業降本增效之外，在交貨期上也更有把握。

作者：李曄

圖文來源解放日報

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