數字平臺貨代公司Flexport一位高管表示，近期市場上的確多出了很多的運力（艙位），但是這并不是因為市場的需求有所降低，主要是因為港口擁堵的情況有所緩解所致。

Flexport 全球海運和貨運負責人 Anders Schulze 在接受丹麥航運媒體航運觀察時表示，有跡象表明，集裝箱運力、艙位情況正在改善。但這并不一定意味著需求正在放緩。

“根據我們在 Flexport 中看到的情況，（集運）需求并未下降，更沒有如傳說中的掉下懸崖。但（運費）市場有所疲軟的原因，以及我們看到市場上有更多實際可用運力的原因，是因為港口和目的港的擁堵情況有所緩解所致。”

“不過，的確從全球范圍來看，目前市場上仍然有一些焦點地區擁堵問題仍然嚴重。”

Flexport的數據表示，疫情期間影響港口的擁堵狀況正在緩慢緩解，這也意味著最近集裝箱的全稱運輸時間有所縮短。

Schulze表示，“我們看到，在某些貿易航線上，從貨物準備日期(貨物預計在供應商處可獲得的日期)算起到目的港的全程運輸時間減少了多達35%。

“目前我們在Flexport平臺可以看到，我們的預定和實際裝載量都處于非常健康的水平，這個數據并沒有下降，我們的booked-to-shipped比率（亦即為立即交貨而發貨的訂單與為未來交貨而預訂的訂單的比例）也有所改善。我認為，這與我們看到的一些市場出現的改善，特別是在亞洲的原產港是同步的。

7月中旬，中國港口協會監測的沿海重點樞紐港口貨物吞吐量同比增長4.3%，增速較前期加快，其中外貿貨物吞吐量同比增長5.9%，較前期加快4.8個百分點。同期，沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長6.1%，其中外貿業務表現強勁，同比增長7.3%。此外，上海航運交易所監測數據顯示，截至7月22日，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)最新報3230點，總體延續了5月中旬以來企穩回升勢頭。

圖文來源信德海事

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