本報訊（全媒記者 楊柳）8月17日，天津市人民政府對外公布《天津市推進多式聯運發展優化調整運輸結構實施方案》（簡稱《方案》）。《方案》明確，到2025年，天津要基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全市鐵路貨運年發送量保持在11124萬噸以上，水路貨運量比2020年增長12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上，天津港利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸鐵礦石、煤炭、焦炭等大宗貨物的比例力爭達到80%。

根據《方案》，在提升多式聯運設施方面，天津將推進天津港南疆遠航南貨場裝車線、南疆Ⅱ場至Ⅲ場連接線復線、南疆鐵路Ⅲ場擴容等工程建設，新增礦石鐵路疏運能力1500萬噸，建成北疆港區C段智能化集裝箱碼頭和海嘉汽車滾裝碼頭，推進東疆港區智能化集裝箱碼頭一期等項目前期工作。

在優化運輸結構方面，天津將拓展大宗貨物“公轉水”，深化津冀港口干支聯動，加快船貨周轉，做精環渤海內支線“天天班”服務，做強天津港“水水中轉”；研究海河下游碼頭經天津港“河海聯運”可行性，力爭打造運輸結構“公轉水”示范線路，推動沿線大型工礦企業物資運輸向綠色低碳化轉型升級；研究推進津保航線論證。

在提質運輸組織模式方面，天津將打造多式聯運精品線路，推動天津港多式聯運線路連線成網，多式聯運精品線路穩定保持在40條以上，實現港口主要腹地全覆蓋；優化天津港至河北武安地區礦石鐵路運輸組織，支持天津港擴大至寧夏中寧、內蒙古烏海、山西晉中等地區煤焦與礦石貨類“鐘擺式”運輸規模，到2025年基本建成“公轉鐵+散改集”雙示范港口。同時，天津還將優化多式聯運服務組織，持續優化天津港進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”模式，提升海港口岸通關效率。

圖文來源中國水運報

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