據韓國最大媒體集團金融信息網站Money Today(今日財經)報道，隨著國際海事界不斷推進航運節能減排，越來越多的老舊散貨船將被改裝為液化天然氣(LNG)動力散貨船，韓國造船企業已盯上中國造船業的最大“地盤”——散貨船建造市場。韓方認為，在建造技術相對不高的散貨船領域，中國船企憑借價格競爭力橫掃了全球市場，但韓國船企的LNG動力船技術“獨一無二”，因此可以說，這是一場“值得一戰的比賽”。

韓國造船業界8月1日透露，全球最大礦業公司澳大利亞BHP集團(原必和必拓)決定將14艘21萬噸級老舊散貨船改裝為LNG動力船，并開始討論訂造事宜。據測算，整個訂單規模達10億美元。據悉，中國的兩大造船集團——中國船舶工業集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司有望競標，韓國現代重工也很可能參與競標。

Money Today表示，如果這場散貨船訂單爭奪戰放在過去，將以中國船企壓倒性的勝利而終結。散貨船建造技術難度并不高，中國船企憑借突出的價格競爭力在這一船型市場上長期獨占鰲頭。據英國克拉克松研究公司的數據，目前中國船企手持新船訂單中約有474艘散貨船，占手持訂單總量的48%，而韓國船企只有22艘，僅占手持訂單總量的5%。

與此前使用船用C級燃料油的散貨船不同，BHP集團這批訂單為LNG動力船散貨船，以應對國際海事組織(IMO) 自2020年開始實施的限硫令。有觀點認為，雖然中國船企也掌握了LNG動力船技術，但韓國船企更勝一籌。目前的接單業績也證明了這一點。特別是現代重工，該公司目前手持9艘11.4萬噸油船、6艘15000TEU集裝箱船、2艘18萬噸散貨船、1艘5萬噸小型散貨船等18艘LNG動力船的訂單，如果加上現代三湖重工、現代尾浦造船的數據，現代重工集團目前手持的LNG動力船訂單達30艘，居全球第一。

不過，韓國造船業界人士也指出，此次訂單爭奪戰的結果很難預測，韓國船企仍需警惕中國對手的低價攻勢。散貨船在所有船型中使用船用厚板的比重最高，韓國鋼鐵企業因鐵礦石價格上漲相應提高了船板價格，韓國船企將承擔厚板漲價帶來的成本負擔，在此次訂單爭奪戰中稍有不慎，就會輸給在人工成本等方面具有價格競爭力的中國船企。

一位韓國造船業界相關人士表示，為了應對IMO環保新規，今后老舊船舶改裝為LNG動力船的數量將會持續增長。“如果韓國船企要擴大在LNG動力船領域的競爭優勢，就必須最大限度地減少厚板等成本負擔。”