日前，主體為臺州市船東協(xié)會的微信公眾號“沿海運價指數(shù)”發(fā)布消息稱，北方港口中，包括天津港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港、秦皇島港等五大港口的船舶“壓港”達265艘。

其中，神華黃驊港壓港114艘，根據(jù)神華黃驊港煤炭船舶運輸信息平臺顯示，錨地及預(yù)到船舶確實達到110艘。秦皇島港壓港船舶達112艘。

和訊網(wǎng)發(fā)文表示，來自河北官方消息，受環(huán)保影響，今年秦皇島港的吞吐量不能超1.8億噸。數(shù)據(jù)顯示，去年秦皇島港年吞吐量為21466.3萬噸，截至目前，秦皇島港的吞吐量達15212.5萬噸。按此標準，未來100天秦皇島將減量3000萬噸，現(xiàn)在秦皇島已經(jīng)開始限制煤炭調(diào)出量。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前秦皇島每天煤炭吞吐量縮減了近30萬噸。

據(jù)了解，秦皇島現(xiàn)在仍然嚴格限量裝船，平均分配到每個泊位上的額度有限，裝一條船要花好幾天時間。據(jù)知情人士介紹，目前秦皇島港的煤炭庫存已經(jīng)接近800萬噸，而歷史秦皇島最高庫存為860萬噸，庫存壓力增大，接下來秦皇島港不僅會限制調(diào)出量，還會限制調(diào)入量。

秦皇島受限以后，短期內(nèi)對于上下游影響較大：秦皇島的煤賣不出去，下游也不愿意買。船改港到京唐港與曹妃甸港，造成其他港口壓港。

目前，已經(jīng)有越來越多的貿(mào)易商有了去其他港謀生的想法，后續(xù)會慢慢減少秦皇島的業(yè)務(wù)，目前秦皇島二公司部分大客戶已經(jīng)開始在曹妃甸、京唐港立戶，準備撤離。

知情人士對港口圈記者表示，“秦皇島港西港搬遷，東港擴建緩慢，人員分流，壓港是可以預(yù)見的。”

據(jù)港口圈了解，秦皇島港2015年6月起，正式啟動“西港東遷”工程。西港區(qū)曾是秦皇島港最繁忙的生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域，120年間，煤炭、礦石、鋼材、水泥、玻璃、糧食等各類大宗貨物在這里集散，運往全國乃至世界各地。但公開消息顯示，河北省委省政府要著力將秦皇島港建設(shè)成為國際旅游港和自由貿(mào)易港。一面是國際旅游港的定位，另一方面是秦皇島港干散貨運營商的角色，二者如何權(quán)衡，是必須要做的選擇。

以下為北方五港船舶壓港具體情況：