國際海上保險聯盟(IUMI)提醒稱，隨著年初限硫令正式生效，船舶保險公司可能會面臨更多發動機受損索賠。聯盟成員還指出，燃料不合格以及催化劑粉末都是潛在的問題。

國際海上保險聯盟的海洋船體委員會主席Rama Chandran表示，限硫法規還處于早期階段。高硫油攜帶禁令將于三月份生效，而船東往往傾向于拖到最后一刻才開始想辦法應對。

在該聯盟的一次會議上，Rama Chandran對船東謹慎處理低硫油轉換給予了稱贊，但也指出最終的整體結果將會如何還要等到IUMI今年9月在斯德哥爾摩召開年會時才能見分曉。

低硫油成分暗藏風險

IUMI事實與數據委員會主席Philip Graham表示，低硫燃料油中的催化劑粉末(Catalytic fines)以及其他雜質都可能對船舶發動機造成潛在損害。他表示：“當然，我們有證據證明哪里的燃料通過了(檢查)但是里面還含有其他添加劑，這些東西以后可能會導致機械損傷。”

盡管這些因素所造成的影響還需要一段時間才能顯現出來，但是這個問題已經引起了航運和保險界的高度關注。“每當你看到有不合格或者潛在不合格的燃料通過了一項測試但卻無法完全符合要求的時候，很明顯未知的索賠就要出現了。”Philip Graham總結道。

洗滌塔問題引發關注

去年9月，一則洗滌塔管道腐蝕導致機艙內噴水的視頻在Twitter上瘋傳，讓人們真正見識到了洗滌塔系統的“脆弱”。IUMI英國分支勞埃德市場協會的海上保險部主管Neil Roberts表示，現在洗滌塔腐蝕問題可能未見大量報道，但是這些信息需要徹底告知保險公司，以便它們合理地評估風險。

去年10月份，嘉德保賠協會回顧之前曾處理過的一些洗滌塔相關的索賠案例，為大家列出了洗滌塔使用過程中發生的故障、造成的損害等問題。

保賠險也將受到波及

國際知名保險和再保險公司MS Amlin表示，限硫令可能會導致前所未見的保賠責任險。對于不合規行為的處罰可能包括罰款、滯留，極端案例中還可能采取PSC禁止令。

根據MS Amlin公司2020年的船東保賠和租船人責任險保單措辭，因違反MARPOL公約而產生的罰款并不包括在內。“每一個案例的處理結果都取決于各自所處的具體情況，單純是意外地排放了不合規的廢氣而引起的罰款也許會在保險范圍之內，因為如果被保險人能夠證明自己真誠地盡到了自己所能付出的最大努力去確保合規的話，MS Amlin就有自由裁量權為此類罰款提供保險。”

該公司還指出這一處理方式與國際保賠協會集團的保險規定類似。