SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen認為，新冠肺炎疫情加快了集裝箱運輸的變革步伐，而不是改變了方向。

疫情并沒有徹底改變任何事情，只是加速變革這一趨勢，而這種趨勢已經持續了幾年。

Jensen認為，全球集裝箱需求的平均增長速度在疫情暴發前就已經放緩。盡管需求增長減速，但航運公司卻不得不接收更多的新船，為此加大了運力管理，削減更多運力。過去兩年，航運公司為應對運力過剩一直在實施運力管理變革。

當中國暴發新冠肺炎疫情時，這一問題更加凸顯。大量運力被削減，取消航次的速度和涉及的范圍前所未有。相比之下，在十年前的金融危機中，航運公司在幾個月后才開始削減運力。

目前航運公司仍在削減運力，已宣布削減了5%至17%的運力（因航線而異）。Jensen表示：亞歐航線運力大幅下降，跨太平洋航線削減的略少一些，但未來還會有新的航次取消。

除了運力，Jensen指出，數字化在加速發展，大量的數字化項目已在進行測試。而疫情將檢驗哪些項目有用，哪些將會被拋棄。

當前航運公司的員工中仍有約50%在家辦公，幾周前甚至超過50%。盡管如此，供應鏈還在正常運轉。目前需求雖已下滑，但仍有80%-85%的正常貨量在流動。所以我認為，所謂的航運業在數字化轉型道路上已落后幾十年的觀點并不完全正確。當壓力來臨，每個人都有能力使用數字化工具，因需而變。