“集裝箱擠滿了遠東港口。”俄羅斯《生意人報》27日報道稱，不斷涌入的集裝箱船已經使俄遠東港口碼頭無力處理更多的貨物，大量船只數周無法卸貨。究其原因是，中國經蘇伊士運河至歐洲的海路運輸成本上漲，而經俄西伯利亞鐵路運輸價格相對穩定，使得來自中國的集裝箱空前地涌入這一地區。目前通過符拉迪沃斯托克和納霍德卡以及西伯利亞鐵路的歐亞運輸費用比海路便宜30%至40%。俄市場人士稱，這種情況未來仍將持續1年時間。

報道稱，對于俄遠東港口集裝箱貨物轉運問題，俄物流集團VIGTrans創始人伊戈爾·列別利斯基表示，現在符拉迪沃斯托克和納霍德卡的所有港口都已滿負荷，甚至超負荷運行。當地港口已經擠滿，被迫減少船舶停靠次數，將船舶留在錨地或減少港口停靠配額。“問題是，目前經西伯利亞鐵路前往莫斯科的運輸也出現擁堵。因此，近期的列車也可能會受到限制，這會直接影響到遠東港口的運輸工作。”

俄遠東海洋輪船運輸公司戰略與發展總監馬克西姆·施什科夫表示，遠東港口的輸入量在8個月內增長近40%。俄運輸市場消息人士稱，通過蘇伊士運河的海上運輸價格大幅上漲，半年前，通過遠東港口和西伯利亞鐵路的集裝箱運輸成本比經蘇伊士運河便宜一半，現在便宜30%至40%。

報道援引俄羅斯鐵路集團公司上周報告稱，從中國通過哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯陸路運輸的價格比海運便宜超過一半。而在去年10月份前，陸路運輸比海運還貴。列別利斯基預計，遠東港口這種局勢還會持續1年左右時間。俄物流分析專家納杰日達·馬雷舍娃認為，在目前的市場條件下，俄遠東港口可以再承載100萬個標準集裝箱的運力，但主要障礙是西伯利亞鐵路運力潛力不足，其次是檢查站建設數量不夠。因此，有必要擴大當地的基礎設施建設。（柳玉鵬）